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踏棍：供上、下梯时脚踏的构件。
3.4 护笼：固定在梯梁上，用于保护攀登者的构件。 3.5支撑：固定连接钢直梯与建筑物或设备的构件。 3.6扶手：在钢直梯上端设置的把手。 3.7梯宽；两梯粱内侧的间距。
3.8梯段高：钢直梯上端基准面至下端基准面间的垂直距离。 4技术要求
4.1钢直梯应采用性能不低于Q235-A．F的钢材。 4.2 梯梁应采用不小于50×50×5角钢或60×8扁钢。
4.3踏棍宜采用不小于φ20 mm的圆钢，间距宜为300mm等距离分布。
4.4支撑应采用角钢、钢板或钢板组焊成T型钢制作，埋设或焊接时必须牢固可靠。 4.5无基础的钢直梯，至少焊两对支撑，支撑竖向间距，不宜大于 3000mm，下端的踏棍距基准面距离不宜大于450mm。
4.6钢直梯每级踏棍的中心线与建筑物或设备外表面之间的净距离不得小于150mm(见图1)。
4.7侧进式钢直梯中心线至平台或屋面的距离为380~500mm,梯梁与平台或屋面之间的净距离为180~300mm(见图2)
4.8梯段高度超过3000 mm时应设护笼,护笼下端距基准面为2000～2400mm，护笼上端高出基准面应与GB4053.3中规定的栏杆高度一致。
4.9护笼直径应为700 mm，其圆心距踏棍中心线为350mm。水平圈采用不小于40×4扁钢，间距为450～500mm，在水平圈内侧均布焊接五根不小于25×4扁钢垂直条。
4.10钢直梯 宽度为500mm。由于工作面所限，攀登高度在5000 mm以下时，梯宽可适当缩小，但不得小于300 mm。
4.11钢直梯上端的踏棍应与平台或屋面平齐，其间隙不得大于300mm，并在直梯上端设置高度不低于1050mm的扶手。 4.12梯段高不宜大于9m。超过9m时宜设梯间平台，以分段交错设梯。攀登高度在15m以下时，梯间平台的间距为5～8m，超过15m时，每5m设一个梯间平台。平台应设防护栏杆。
4.13钢直梯全部采用焊接连接，焊接要求应符合GBJ 205。所有构件表面应光滑**刺。安装后的钢直梯不应有歪斜、扭曲、变形及其他缺陷。
河北衡水鑫海达不锈钢复合管护栏厂自成立以来，就以“诚实经营，高质服务”作为服务理念，一方面积j i开拓 不锈钢复合管厂家市场，紧跟信息产业的发展潮流，不断增强 不锈钢复合管厂家中心技术实力，同时还大力加强内部管理，提高员工的整体素质，树立良好形象。并结合客户实际情况科学有效的 不锈钢复合管厂家方案！欢迎来电咨询！
为什么市政护栏存在松动现象
市政护栏是目前国内外的道路隔离护栏之一。主要用于场区隔离带，市政工程隔离带，园林护栏。市政建设中的公园、草坪、动物园、池湖、道路、及住宅区的隔离与防护;宾馆、酒店、锌钢护栏、娱乐场所的防护与装饰。
为什么市政护栏存在松动现象
市政护栏型材选择不当，壁厚薄，或未按规定设置增强型钢。
市政护栏安装连接螺丝有松紧。
市政护栏同墙体的连接方法不当，框体四周未填嵌软质材料，形成“伸缩缝”。
市政护栏框周间隙填嵌材料过紧。
拼樘料同墙体未作可靠的连接固定。
在进行美化的时候需要注意的几点
为什么市政护栏存在松动现象
对市政护栏进行美化，留心桥梁护栏的存在感及压抑感。经过重复测验，选用组合式桥梁护栏、培育藤类植物以遮挡桥梁护栏外表亮度等办法，能够避免桥梁护栏对行车构成的压抑感。
对市政护栏进行美化时，需要充分考虑桥梁护栏通透性，由于从公路内部现象的视点来看，车内驾乘人员所看到的是接连移动的现象，包含桥梁护栏的性状和颜色，而不是细部结构，这就恳求桥梁护栏具有出色的通透性及与周围景色相谐和。
对市政护栏进行美化，选用与人有亲和力的方案和材料。关于可能与车辆或行人触摸的本地应妥善处理，避免构成对人的意外危害。
市政护栏的颜色应与现场结构物及周边环境相谐和。从公路外部视点来看，大家能很简单看到桥梁护栏所构成的带状人工结构物。所以，桥梁护栏结构和颜色与景象的谐和尤为重要。
公路交通护栏是设置在路肩外侧、交通分隔带以及人行道路牙等位置的一种交通设施。通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、 程度地减少对乘员的伤害。
公路交通护栏规格：
1、横杆：园林立柱40*70(mm)；立杆：栅栏条20*46(mm)；双面栅条44*70(mm)；
2、公称高度：600、800、900、1000；
3、中立柱88*88(mm)；大立柱121*121(mm)；
4、标准跨度：2500
公路交通护栏在城市道路中间，洁净宽敞的街道与鲜艳靓丽的护栏，互相映辉，筑起一道亮丽的风景线，为我们的城市增光添彩；让我们高品位的城市建设更上新台阶。
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